Resumen de la Prueba de Carga – Load Test Summary

Parapente Azor. Marca EvoWings Paragliders.

Norma EN 926-1. Requisitos y métodos de ensayo relativos a la resistencia de la estructura.

La prueba fue realizada el 2/4/2019 en el Aeródromo “Ildefonso Domingo Durana” General Rodriguez y consistió en someter el ala a una carga sostenida durante 3 segundos aplicando el peso máximo en vuelo multiplicado por una constante de 5.25.  La misma fue aprobada y certificada por el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial)

En el caso del Azor 29 es 945 kg ya que su peso máximo en vuelo es de 180kg. En la prueba se superó ampliamente ese valor, llegándose a los 1200 Kg. sin la menor falla estructural.


Para lograr y administrar tal carga se utiliza un vehículo pesado que acelera hasta obtener la carga requerida registrada en el instrumental conectado a la celda de carga. En este caso fue un camión.

Esta celda se ubica entre el ala y el vehículo y registran valores de carga varias veces por segundo. Cuando el ala soporta la carga estimada durante 3 segundos sin daños se considera aprobada. 

Las cargas se registran en gráficos digitales para luego ser exportados en diversos formatos.

—————————————— English Version ———————————————–

Summary of the load test. Paragliding Azor. EvoWings brand.

Standard EN 926-1. Requirements and test methods related to the strength of the structure.

The test was conducted on 2/4/2019 at the Aerodrome “Ildefonso Domingo Durana” General Rodriguez and consisted of subjecting the wing to a sustained load for 3 seconds applying the maximum weight in flight multiplied by a constant of 5.25. It was approved and certified by the INTI (National Institute of Industrial Technology)

In the case of Azor 29 it is 945 kg since its maximum weight in flight is 180kg. In the test, this value was widely exceeded, reaching 1200 kg without the slightest structural failure.

To achieve and manage such a load, a heavy vehicle is used that accelerates to obtain the required load registered in the instruments connected to the load cell. In this case it was a truck.

This cell is located between the wing and the vehicle and they record charge values ​​several times per second. When the wing supports the estimated load for 3 seconds without damage it is considered approved.

The charges are recorded in digital graphics and then exported in various formats.

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